essai : 500 km en e-mo+

J'ai finalement reçu mon scooter électrique e-mo+. Depuis j'ai parcouru environs 500 km à son guidon. J'aurais du en faire plus, mais la météo en a décidé autrement.

J'avais l'habitude de rouler par temps froid à vélo électrique. C'est très largement supportable, on a froid 5 minutes et après on se réchauffe en pédalant. Finalement on est pas plus mal qu'en voiture, sauf peut être pour les doigts (bons gants obligatoires).
Mais en scooter... le froid est juste horrible. Pour le corps ça va, il suffit de multiplier les épaisseurs (2 t-shirts dont un à manches longue, 2 pull, 1 veste coupe-vent, 1 blouson et enfin un gilet jaune ; pour le bas un pantalon et mon pantalon de pluie par-dessus, parfois deux paires de chaussettes).
Mais pour les doigts c'est vraiment l'horreur. Mais gants ne suffisent vraiment pas. J'ai même rajouté jusqu'à deux paires de gants en vinyle  (style gants de chirurgien), ça ne suffit toujours pas.

Et le gros soucis du froid c'est aussi l'autonomie de la batterie. En-dessous de 0°C j'arrive au travail ou chez moi à la limite du mode alerte batterie faible (et une fois j'étais rentré dans ce mode qui bride le moteur à sa puissance minimale). En plus d'une autonomie revue à la baisse (20 km en dessous de 0°C) les performances sont nettement diminuées.

Heureusement il n'a pas fait tout le temps aussi froid. Dès que la météo annonçait au-dessus de 0°C j'ai pris le scooter. Et déjà ça va bien mieux. Aucun soucis d'autonomie, des performances meilleures (10 km/h de plus en montée) et surtout je n'ai plus froid.

Le top c'était un jour où la température avoisinait les 10°C (8 ou 9°C), je suis arrivé au travail en ayant consommé une seule barre. J'aurais peut être pu faire l'aller-retour sans recharger, mais je préfère être prudent (et puis charger au travail c'est gratuit ;-)  ). D'autant plus que si à l'aller il faisait "chaud" (façon de parler pour même pas 10°C), le retour se fait de nuit et donc dans le froid.


Au-dessus de 0°C le scooter remplie donc parfaitement son rôle et j'en suis très content. Certes il n'est pas bien puissant, mais je le savais en l'achetant. Je savais qu'en côte le moteur de 1200W était limité, et que le 45 km/h réel n'était atteint qu'en légère descente ou sur du plat. Aucune surprise donc.

Concernant le temps de trajet, j'avais prévu une moyenne entre la voiture et le vélo à assistance électrique.
En voiture : entre 17 minutes (par l'autoroute avec une bonne circulation) et 35 minutes (en évitant l'autoroute et en me prenant plusieurs feux au rouge).
A vélo : 60 minutes, temps de préparation inclus. Au minimum 50 minutes un jour de grande forme avec vent dans le dos tout le long ou presque.
En scooter électrique e-mo+ : Pour l'instant alors que la température n'a jamais dépassé 10°C : entre 33 et 45 minutes, temps de préparation inclus. 33 minutes vers 10°C, 45 minutes vers -5°C.

Je suis donc bien entre la voiture et le vélo. Et plus la température monte, plus je me rapproche du temps passé en voiture lorsque je ne prend pas l'autoroute (c'est à dire principalement le soir, ce qui me fait économiser 0,2L de gasoil par trajet).


Le scooter est agréable à conduire, même si j'avais imaginé plus de pêche au démarrage. Dans mon esprit un moteur électrique est très puissant au démarrage, mais ici ce n'est pas le cas. Rien de catastrophique non plus, c'est juste que j'avais imaginé être capable de larguer les voitures sur quelques mètres, mais ce n'est pas le cas (alors qu'avec mon vélo j'arrive à larguer une moto sur quelques mètres).

En ville la vitesse est bien suffisante. Bien entendu certains doublent quand même pour que je puisse les retrouver englués au feu suivant, mais beaucoup n'ont pas compris que la vitesse de pointe n'a aucun intérêt en ville (et que donc on pourrait mettre la vitesse max à 30 km/h sans faire perdre de temps et en rendant la vie en ville plus agréable pour tout le monde).

Sur nationale (une grande partie de mon trajet), je me sens mieux sur le scooter que sur le vélo. Les 20 km/h de plus environs sont réellement sécurisant. Certes je préfèrerais pouvoir aller plus vite, mais c'était pas le même tarif et comme je l'ai déjà expliqué j'avais un peu peur de la vitesse en deux-roues. Et finalement pouvoir rouler à 100 km/h ne me ferais pas gagner tant de temps que ça.
Même si dans le futur je pense que je prendrais un scooter électrique équivalent 125cc (mais j'ai quelques années avant d'y arriver).

Maintenant que les températures devraient remonter (j'espère...) je prévois d'utiliser bien plus souvent le scooter. Si je le peux je ferais 100% de mes trajets domicile-travail avec. J'ai déjà diminué l'assurance de ma voiture (de 25000 km en tout-risque je suis passé à 10000 km au tiers avec renfort dépannage).

Il faut que je prenne rendez-vous chez Ambiance moto à Aubière pour la visite des 500 km (la suivante sera à 3000 km).

Bientôt j'aurais un scooter électrique...

... et ça sera un e-mo+ !
Ma demande de crédit a été acceptée, je vais donc pouvoir commander le scooter. Je devrais l'avoir au début de l'année prochaine (le concessionnaire part en vacances samedi jusqu'au début 2013).

Bientôt donc sur ce blog, je ferais le premier test du scooter. Puis un test beaucoup plus complet parce que sur du long terme et avec un usage intensif du scooter : je prévois environs 12000 km par an en scooter, je prendrais le vélo environs une fois par semaine pour me maintenir en forme. La voiture va devenir la solution de la dernière chance, si vraiment je n'ai pas le choix (panne du scoot et trop tard pour partir en vélo par exemple).

Bientôt l'e-mo+ de matra ?

Je ne pouvais pas louper ça : en ce moment matra fait une ristourne de 400€ sur certains vélos et scooter électriques, dont l'e-mo+. Il est donc à 1990€ au lieu de 2390€ normalement.

J'avais prévu d'acheter le scooter l'année prochaine, mais finalement j'aimerais profiter de cette promo (jusqu'au 31 décembre 2012), parce que 400€ c'est pas loin de 20% de remise, pas négligeable...

Sauf qu'après mon mariage (j'ai fait en sorte de ne pas avoir à prendre de crédit), je suis totalement à sec au niveau argent.  Je vais donc devoir prendre un crédit, chose que je n'ai encore jamais fait (j'ai acheté 3 voitures, je me suis installé et marié sans jamais en prendre). Au minimum il me faut 2000€, 2500 serait mieux pour avoir quelques accessoires en plus. Mais je pense me contenter de 2000, et ensuite acheter les accessoires au fur et à mesure de mes moyens (sauf le casque bien sûr ^^).

J'espère que ma demande de crédit sera acceptée... Je ne vois pas pourquoi elle ne le serait pas d'ailleurs. J'ai fait des simulations chez co...idis (pas envie de leur faire de la pub...) et même chez eux je peux m'en sortir pour moins chers que le carburant que je dépense chaque mois rien que pour aller travailler. Donc chez ma banque habituelle je devrais le pouvoir encore plus facilement.
Ce matin j'ai fait faire un devis pour passer mon assurance auto de 25000 km par an en tout risque à 5000 km au tiers (avec renfort conducteur et bris de glace quand même) : 206€ de moins par an.
J'ai trouvé une assurance pour le scooter à 190€ par an (au tiers avec renfort conducteur)... Même là je fais encore des économies !

Et je n'ai pas compté l'entretient de la voiture qui est dur à chiffrer mais qui se verra forcément espacé un peu plus en roulant moins.
Au final comme je souhaite finir par revendre ma voiture je serais largement gagnant, même si je ne fais pas de bénéfice sur la vente (enfin, même si je dépense autant en réparations que le prix de la vente au final, je sais bien qu'on ne fait pas de bénéfice en vendant une voiture).

Il me restera à trouver un autre appartement moins chers (le loyer à prix 50€ d'un coup... mais pas mon salaire) et là je pense que ça ira beaucoup mieux financièrement parlant.

L'e-mo, c'est pour bientôt ! (enfin j'espère...).

Vélo-cyclo : l'alternative ?

Depuis quelques jours je lorgne sur un potentiel remplaçant au scooter électrique : le vélo-cyclo.

C'est quoi le vélo-cyclo ? Tout simplement un vélo qui est homologué comme un scooter.
Ce n'est donc pas un vae (vélo à assistance électrique). Voici les différences principales :

• VAE : moteur de 250W maximum. Celui-ci doit se couper vers 25 km/h  . Capteur de pédalage obligatoire : si on ne pédale pas, le moteur ne s'allume pas. Il possible de dépasser les 25 km/h, mais pour ça il faut pédaler.
  Pas besoin d'assurance, casque pas obligatoire (gilet réfléchissant obligatoire par faible luminosité et hors agglomération en France).
• Vélo-cyclo : je n'ai pas vu de maximum pour la puissance du moteur, à priori ça serait la même que pour les scooters électriques équivalents 50cc (donc 4000W, 4 KW). LOL. Un vélo avec un moteur si puissant on appellerait ça une assistance au suicide ^^. Pour l'instant les vélo-cyclo homologué ont à ma connaissance un moteur de 350 W au maximum, ce qui permet de les amener à leur limitation de vitesse de 45 Km/h avant que le moteur se coupe. Là encore on peut aller plus vite, mais il faut des mollets en béton. Le capteur de pédalage n'est pas obligatoire, on peut utiliser une poignée.
  Assurance obligatoire, plaque minéralogique, casque moto (mais on peut choisir un modèle plus discret que l'intégral histoire de ne pas se payer la honte).

Un petit mot pour parler des kits pour électrifier un vélo standard. Ils sont illégaux en France. Tous, même ceux qui respectent les règles des VAE [250W, 25 km/h, capteur de pédalage ou PAS (pedal assist system)] . On peut facilement trouver des kits très puissants (genre 1250W) qui permette largement de dépasser les 50 km/h. Ils sont bien entendu dangereux pour l'utilisateur et les autres. Mais surtout ils ne sont pas homologué, ce qui veut dire que si on se fait contrôler par un policier qui s'y connais un minimum (et vu la taille du moteur c'est pas compliqué à voir) on risque une forte amende et la confiscation du vélo.
Si vous envisagez d'utiliser de genre de kit, par pitié assurez-vous ! La MAIF assure ce genre de vélo (détaillez bien toutes les caractéristiques dans le contrat, sans mentir sur quoi que soit). Sinon en cas d'accident vous risquez de le payer toute votre vie.

Bref, retour au vélo-cyclo. Le meilleur qualité/prix que j'ai trouvé c'est les Kalkhoff (cliquer sur E-bikes puis sur "performance", ensuite c'est les modèles avec un S ou BS). En même temps il n'y a pas énormément de fabriquant qui proposent des vélo-cyclos homologués en France.
Il faut donc compter environs 3000€ pour un vélo-cyclo neuf. C'est donc plus chers qu'un e-mo. Mais il a d'autres avantages, il faut donc détailler tout ça :

La bataille scooter électrique VS vélo-cyclo : comparatifs, avantages et inconvénients :

 

•  Autonomie : Avantage énorme au vélo-cyclo. Et pourquoi donc ? Parce qu'il s'agit surtout d'un vélo, on peut donc pédaler pour continuer à avancer même si la batterie est morte. On avancera donc à environs 10 à 20 km/h (plus en descente) sur un vélo-cyclo, alors qu'un scooter électrique avec une batterie à plat devra être poussé (4-5 km/h).
• Vitesse : Comparons ce qui est comparable, donc un vélo-cyclo avec un scooter électrique homologué en 50cc. Le scooter ira plus vite et tiendra mieux sa vitesse. Avantage scooter électrique.
• Sécurité : Le scooter va plus vite, il est donc plus dangereux. Mais tout le monde s'attend à voir un scooter rouler à 45 km/h, en fait on s'attend même à pire avec tous les gamins qui roulent sur des engins débridés (et eux ne sont pas inquiétés en cas d'accident...). D'un autre côté personne ne s'attend à voir un vélo qui ressemble à un VTT rouler à 45 km/h, ça peut donc occasionner des dépassements très dangereux de la part de certain automobilistes (les crétins, ils sont très nombreux). Quand je vois comme les automobilistes sont surpris par la puissance de mon VAE au démarrage, c'est clair que ça sera encore pire avec un vélo-cyclo. Ils penseront avoir le temps de doubler dans un rond-point avant de pouvoir tourner tout de suite à droite. Et bien non, au moment où ils tourneront le vélo-cyclo (et même le VAE) sera déjà au niveau de l'intersection. Risque élevé d'accident que même un bon placement sur la chaussée ne pourra pas toujours compenser.
• Confort : Sur un scooter pas besoin de pédaler, on est confortablement assis. D'un autre côté on met beaucoup plus longtemps à se réchauffer s'il fait froid. Sur un vélo-cyclo il faut pédaler pour aller plus vite (le moteur n'est pas conçu pour qu'on reste sans pédaler à haute vitesse). D'un autre côté l'hiver ça réchauffe.
• Look : Ben oui, ça peut être important pour certains et n'avoir aucun influence pour d'autres (j'avoue faire partie des derniers, mais je pense aussi aux autres). Sur un scooter on peut s'habiller comme tous les jours, même si personnellement je compte mettre un gilet réfléchissant parce que c'est très visible. On doit avoir un casque, mais les gens sont habitués.
  Sur un vélo-cyclo on doit aussi avoir un casque de moto... On peut limiter la casse (et surtout la chaleur, parce qu'il fait chaud dessous et en plus on doit pédaler) en choisissant un casque homologué suffisamment discret pour pouvoir passer pour un casque vélo. Il faut aussi une plaque d'immatriculation, ce qui fait vraiment très bizarre sur un vélo (en France du moins).
• Entretient :  Un scooter électrique c'est quasiment zéro entretient. Simplement les pneus, les freins et les phares. Et bien sûr la batterie un jour ou l'autre (le plus tard possible on espère).
  Un vélo-cyclo demande l'entretient d'un vélo, donc en plus de ce qui a été dit plus haut, l'entretient du dérailleur. Pas de quoi sauter au plafond non plus, mais dans certains cas il va falloir changer la cassette très rapidement parce qu'elle ne sera pas adaptée à l'utilisateur (trop bon cycliste, ou au contraire trop mauvais). La faute au moteur pédalier qui est très performant mais oblige à ne pas dépasser un certain rythme de pédalage pour ne pas voir l'assistance se couper trop tôt.
• Résistance au vol : Prenez un e-mo sans batterie. Vous n'irez pas loin, et la batterie en 15A c'est 990€. Aucun intérêt de voler un scooter électrique sans sa batterie (autre argument en faveur de la batterie amovible). Un simple U et l'usage du code PIN intégré permettront donc d'offrir une bonne sécurité à la machine. En plus l'e-mo+ n'est pas physiquement attirant pour les jeunes. Et ça c'est cool qu'il ne soit pas très beau ;-)
  Maintenant le vélo-cyclo. C'est un Kalkhoff qui est est une marque très réputée (fabrication allemande). Même sans sa batterie ça reste un super vélo haut de gamme, il pourrait donc intéresser quelqu'un qui serait prêt à virer le moteur ou à acheter une batterie neuve. Il lui faudra donc au moins deux antivols (comme pour tout vélo) dont un bon U.
  Je pense que le vélo-cyclo sans sa batterie aura plus de chance de se faire voler que le scooter électrique.
  Reste bien sûr le cas des arrêts minutes, et là les deux risques gros. Léger avantage pour l'e-mo+ qui est plus lourd (donc moins facile à porter) et qui bénéficie d'un antidémarrage à code PIN intégré.

Alors le verdict ? Très partagé. J'adore le concept de vélo-cyclo. J'adorerais vraiment en avoir un. Mais je pense que c'est plus dangereux qu'un scooter électrique, tout simplement à cause des autres qui ne s'attendront pas à voir un vélo rouler aussi vite, surtout que je serais loin d'avoir le style cycliste de course (lui on s'attend à le voir rouler à 50 km/h). J'ai vraiment peur de la réaction des autres, de toutes les crasses qu'on pourrait me faire. Déjà que sur mon VAE j'arrive à surprendre les automobilistes par mon accélération au démarrage... On démarre plus vite sur un VAE que sur une moto sportive très puissante (si on couple pédalage et aide au démarrage), et les autres ne s'y attendent pas. On me coupe souvent la route juste après un démarrage, parce que les gens ne s'attendent pas à me voir partir aussi vite et agissent comme si j'étais un cycliste lambda (ce à quoi je ressemble) sur un vélo normal (c'est à dire lent au démarrage).
Le fait de ne pas avoir besoin de pédaler joue aussi en faveur du scooter pour moi, parce qu'il m'arrive parfois d'avoir de très fortes douleurs au genoux gauche, et quand ça arrive je ne peux pas faire de vélo. D'un autre côté je serais forcément beaucoup plus stressé si je vois mon témoin de batterie tomber trop bas...
Si je tombe en panne en scooter je serais obligé de pousser et si possible de m'arrêter chez quelqu'un qui accepterait de ma laisser recharger pendant quelques minutes. Alors qu'en vélo-cyclo je pourrais tranquillement rentrer en pédalant, ce qui au final serait bien plus rapide. A moi de gérer l'autonomie, mais en hiver on peut facilement se faire avoir puisque la batterie perd de l'autonomie par temps froid.

Choix final :

C'est le prix qui fera la différence. Un e-mo+ neuf vaut au moins 600€ de moins qu'un kalkhoff... A priori il sera capable d'encaisser mes 4 fois 20 km par jour sans broncher, donc pas besoin de batterie supplémentaire. Mon choix va donc se porter sur l'e-mo+.

Dommage, c'est vraiment cool un vélo-cyclo...

Scooter électrique : la conduite idéale (éco-conduite)

L'éco-conduite est une façon de conduire qui optimise au maximum le rendement de son véhicule, en gaspillant le moins possible d'énergie. Depuis environs un an je fais de l'éco-conduite sur ma voiture (logan dci 1.5). Je suis passé d'environs 5,6L/100 à 4,6L/100 (4,3L/100 sur l'ordinateur de bord qui est assez optimiste).
Voici les grands points à connaitre sur l'éco-conduite (pour plus d'info n'hésitez pas à consulter www.ecoconduite.org (entres autres sites).

Je précise ensuite comment conduire au mieux un scooter électrique, avec pour objectif maximiser l'autonomie de la batterie.

Rappel sur l'éco-conduite avec une voiture :

• Changer les rapports à bas régime. Sur un diesel à moins de 2000 tours minutes, sur une essence à moins de 2500 tours minutes. Voir même bien avant dans certains cas. Exception : pour s'insérer sur une voie rapide avec pas mal de monde : la sécurité avant l'économie. En ville on peut être en 5ème à 50 km/h sur la plupart des voitures (4ème au pire).
• Maintenir une vitesse stable et anticiper le traffic. Ça veut surtout dire éviter de freiner. A quoi ça sert de faire comme 99% des gens, c'est à dire de continuer à accélérer alors qu'on voit très bien que le feu est rouge ? Alors qu'il suffit de lâcher l'accélérateur pour laisser la voiture ralentir toute seule (voir tomber des rapports pour ralentir encore plus vite). on économise du carburant (0L/100 tant qu'on a une vitesse enclenchée et qu'on accélère pas) et des freins (puisqu'on ne va freiner qu'au moment d'immobiliser complètement la voiture, voir pas du tout si le feu passe au vert rapidement). Sans perdre de temps.
• En descente la plupart du temps inutile d'accélérer. Si la descente est suffisamment prononcée il suffit de choisir une vitesse qui maintiendra notre vitesse (le plus souvent 5ème ou 4ème). Si même en 5ème on ralenti on peut alors débrayer et maintenir le pied enfoncé. On consommera un tout petit peu plus (juste de quoi maintenir le ralenti) mais on sera en roue-libre. Évitez quand même de passer le point mort afin de garder un freinage efficace (si on doit freiner il suffit de relâcher l'embrayage, ce qui est plus rapide que de remettre une vitesse pour pouvoir avoir le frein-moteur en renfort).

L'éco-conduite appliquée au scooter électrique :

 Sur un scooter électrique il n'y a pas de vitesse, ce qui va simplifier les choses. Le plus important sera de ne pas accélérer dans les descentes. Tant qu'on reste à au moins 25-30 km/h ça n'aurait aucun intérêt.

Là aussi il faut maintenir autant que possible une vitesse stable et anticiper le trafic. Si le feu passe au rouge on lâche l'accélérateur et on se laisse couler en roue-libre. Sur les modèles qui en sont équipés on peut utiliser le rétro-frein * qui rechargera un peu la batterie (mais la roue-libre est le plus efficace, le rétro-frein ne doit être utilisé que si on ne peut pas tenir la roue-libre suffisamment longtemps).

La nouveauté c'est le démarrage : il peut être utile de soulager le moteur en poussant un peu avec les pieds, juste pour lancer le scooter. Le démarrage consomme en effet beaucoup d'énergie. Le peu qu'on pourra aider avec les pieds soulagera vraiment la batterie.

Bien entendu si le trajet est suffisamment court, inutile de s'embêter avec tout ça.

* rétro-frein : système de freinage disponible sur certains scooter électriques (haut de gamme principalement). En tournant la poignée d'accélération à l'envers, le moteur se met à tourner à l'envers. En descente ça permet de ralentir le scooter sans user les freins et de recharger un peu la batterie. Et à l'arrêt ça permet de disposer d'une marche arrière.

Choisir un scooter électrique

1er choix : équivalent 50cc ou 125cc ?

Il y a deux grandes familles de scooters électriques : les équivalents 50cc qui sont bridés à 45 km/h (indébridable à ma connaissance, à moins peut être de s'y connaitre vraiment beaucoup), et les équivalents 125 qui vont de 60 km/h pour les moins puissants à plus de 100 km/h pour les autres.

Le plus  pratique c'est bien évidemment un équivalent 125 qui serait plus rapide (on se rapprocherait du temps de parcours en voiture, voir même on pourrait aller plus vite).
Néanmoins ils sont plus chers et pour l'instant ils n'ont pas de batterie amovibles (sauf le XOR XO² qui n'est pas encore sorti mais dont la batterie sur roulette pèsera 30 kg...).

Je vais avoir besoin d'un scooter électrique à batterie amovible, parce que je n'ai pas de prise électrique dans mon garage. Si je veux en installer une il me faudra tirer un très long câble depuis mon appartement situé au second étage jusqu'à mon garage qui est le tout dernier d'un groupe de cinq (celui le plus au fond)... On a vu plus pratique.

Si le XOR XO² sort prochainement, j'envisagerais peut être son achat (à priori 3100€ + 50€ par mois pour la location de la batterie). Mais 30 kg ça pèse lourd à monter tous les jours. De plus je leur ai envoyé un mail demandant des renseignements il y a maintenant deux ou trois semaines, je n'ai toujours pas eu de réponse (même pas un vague mail envoyé automatiquement disant que ma demande sera prise en compte...). On ne peut pas dire que ça soit bon pour l'image de marque...

Mais ce qui me freine le plus pour acheter un scooter électrique équivalent 125, c'est la vitesse qu'ils peuvent atteindre. Je n'ai pas l'habitude d'aller si vite en deux-roues. Quand j'étais ado j'avais une mobylette 103 SPX, mais ça date d'il y a très longtemps. Je me souviens qu'en descente je pouvais aller à plus de 90 km/h (je bloquais le compteur à fond), mais ça ne durais pas (d'ailleurs le moteur n'a pas duré très longtemps à ce rythme là ^^).

Un équivalent 50cc serait plus sûr dans mon cas, quitte à passer au 125 d'ici 2 ou 3 ans, quand j'aurais acquis confiance en moi. Et puis en 50cc on trouve des modèles à batterie amovible.

Choix du scooter électrique équivalent 50cc : les points à prendre en compte :

Dans mon cas il me faut de préférence une batterie amovible. Ce n'est pas un point obligatoire, mais ça serait préférable. En plus il y a d'autres avantages au fait de pouvoir enlever la batterie :

• Il s'agit d'une protection contre le vol. Un scooter électrique sans sa batterie perd environs 50% de sa valeur à la revente. D'ailleurs qui voudrait acheter ça ?
• La batterie est stockée au chaud et souffre moins du froid. Le froid diminue l'autonomie de la batterie (environs 1% par degré en dessous de 20°C). Ainsi elle perdra moins d'autonomie si on la stocke au chaud.
• Bien sûr c'est plus facile pour recharger. Pas besoin de se balader avec une rallonge.
• Si besoin on peut acheter une seconde batterie qui viendra prendre le relai de la première si on a pas le temps pour refaire une recharge. Néanmoins il faut prendre en compte le prix d'une batterie qui avoisine en général la moitié du prix du scooter neuf environs (aux alentours de 1000€ sur les modèles pas trop puissants).

Les modèles de scooter électriques que je peux acheter :

1.  Chez Matra il y a le e-mo, le e-mo+ et le e-mo XP. J'abandonne tout de suite le e-mo XP qui est chers et qui souffre d'une autonomie trop faible (moteur plus puissant mais batterie équivalente et poids plus élevé).
   Reste le e-mo et le e-mo+, mais vu la différence de prix autant prendre le e-mo+ qui est mieux équipé (frein à disque, double amortisseur pour mes 80 kg). Bien sûr avec une batterie de 15A au lieu de 10A pour avoir une autonomie suffisante.
   D'après tous les avis que j'ai lu, la batterie de 15A permet de faire au minimum 25-30 km, ce qui me laisse de la marge pour le temps froid (en sachant que je maîtrise la conduite économique). Je peux recharger au travail.
   
2. 
   
   Chez Speedcool le e-cute 3000W. Avantage pour moi : j'ai un revendeur pas loin (troc 2 roue à Cournon d'Auvergne). Inconvénient : c'est un scooter Chinois, donc fiabilité peut être pas au top. J'ai aussi des doutes sur l'autonomie annoncée par rapport à la batterie.
   
   
3. Chez SEV l'e-tricks Citizen avec deux batteries. Ce scooter au look de VTT à l'air vraiment super mais une des batteries n'est pas amovible. Et il est super chers aussi. Par contre fabrication 100% française.
   
4. Peugeot e-Vivacity. Probablement le plus fiable de tous, mais pas de batterie amovible et un prix très élevé. Par contre au niveau du SAV ça doit être pas mal. 

Ces quatres scooters sont les ceux que j'ai retenu, dans mon ordre de préférence. Ça serait donc e-mo+, e-cute 3000W, e-tricks ou e-vivacity (dans cet ordre).

Le Matra e-mo+ est le moins puissant des trois (1200W en mode POWER) mais aussi le plus pratique. Matra est une marque connue depuis longtemps, qui à priori ne risque pas de faire faillite du jour au lendemain. C'est par contre une marque connue pour son SAV qui n'est pas très fiable, même si on finit toujours par s'arranger. J'ai un revendeur pas trop loin qui est d'accord pour faire l'entretient (même s'il n'expose aucun e-mo).
On en trouve pas mal en occasion à des prix raisonnables (aux alentours de 1500€, contre 2300€ neuf). Une batterie supplémentaire coûte 990€ en 15A, si j'en ai besoin (ça risque d'être le cas, voici aussi pourquoi je veux avoir le scooter avant de vendre la voiture).

Le speedcool e-cute 3000W est chinois. Et ça c'est un soucis,  même si SpeedCool semble décidé à offrir un SAV digne de ce nom. Le prix est élevé mais justifié par le moteur puissant et la batterie amovible. L'avantage principal pour moi serait le distributeur pas loin de chez moi. Reste à savoir si SpeedCool va réussir à tenir ses engagements au niveau du SAV.

Le SEV e-tricks semble être le plus marrant de tous. Vraiment puissant et agréable à piloter. Par contre une des batterie n'est pas amovible, ce qui me pose problème. Le prix aussi est très élevé, et on ne trouve pas beaucoup d'occasions (signe que le scooter plait ?).

Le Peugeot e-Vivacity profite du réseau Peugeot et d'une grande expérience avec le Scoot'Elec sorti en 1996. Mais l'absence de batterie amovible et le prix excessif vont être un frein pour moi.

Première piste : le scooter électrique

J'ai longuement réfléchi à une solution pour aller au travail à moindre coût. Je travail à 20 km de chez moi, donc voici les pistes que j'ai suivi :

1. Me rapprocher de mon travail.

   Veto de ma femme qui souhaite rester à Pont-du-Château pour être au plus prêt de chez ses grands-parents. Et puis pour aller habiter où ? Si j'allais là où je bosse je serais perdu dans la campagne, obligé d'avoir une voiture. Le seul point qui pourrait être mieux serait d'aller habiter à Lempdes, ce qui me permettrait de me rapprocher de mon travail (et éviter la portion la moins cyclable de mon trajet) tout en conservant une ligne de bus directe vers Pont-du-Château. Si on s'éloigne un peu plus de Pont-du-Château (vers Cournon d'Auvergne par exemple) la ligne de bus devient totalement indirecte et oblige à un détour par Clermont-Ferrand avec changement de bus (le trajet passe de quelques minutes à presque 2h). A voir pour aller à Lempdes, perso ça me plairait bien mais en même temps on est pas mal du tout là où on est actuellement (plus de services à proximité).

2. Acheter une voiture électrique.

   Même si écologiquement c'est loin de valoir le vélo, c'est tout de même mieux que ma voiture actuelle. Mais c'est hors de mon budget, donc pas la peine de s'étendre là-dessus. Les seules que je pourrais m'offrir sont les premiers modèles (106, clio etc) qui demandent pas mal d'entretien et obligent à les recharger très souvent même si on ne s'en sert pas (pas pratique pour aller en vacances).

3. Acheter un scooter électrique.

   Le bilan écologique est meilleur que pour la voiture, et c'est plus dans mes budgets (surtout en occasion). C'est la piste la plus sérieuse que je suis actuellement. Dans mon prochain post je vous détaillerais ma réflexion, mais dans l'immédiat je pense que je vais en acheter un prochainement.

4. Faire 100% de mes trajets à vélo.

   Faisable facilement, mais m'obligerais à ne plus revenir entre 12h et 15h. Je serais donc loin de ma famille de 6h du matin à 20h le soir ces jours là. Non, il n'y a pas moyen. Et puis j'ai un soucis aux genoux qui m'empêche parfois de faire du vélo pendant plusieurs jours quand il fait humide (de plus en plus rare : plus je fais du vélo souvent et moins j'ai mal).

Dans l'immédiat pour aller au travail je vais donc passer prochainement (au plus tard l'année prochaine) au scooter électrique. Reste à voir quel modèle je vais prendre, et ça c'est pour le prochain message.